Метро до метро

«Твір гімназиста» і трамвайне лобі

Вихідною транспортною проблемою Москви з появою залізниць було незручне розташування розосереджених на околицях міста вокзалів. Дістатися з одного на інший можна було тільки на гужовому транспорті. У місті був відсутній центральний транзитний вокзал, який міг би об'єднати всі потоки. Проектування окружної залізниці почалося в 1890-х рр.

На початку XX століття метрополітен вже діяв в Лондоні, Будапешті, Парижі, Берліні та Нью-Йорку. Московські проектувальники (а їх було багато) всіляко намагалися рівнятися на позитивні зарубіжні приклади. Проблема тупикових вокзалів існувала і в Берлінському університеті, там її за допомогою метро вдалося вирішити.

Московське метро за царя могли побудувати люди, які працювали на Транссибе

Одним з перших проектів підземної лінії було спільне пропозицію інженерів Петра Балінського і Євгена Кнорре з'єднати таким чином Тверську заставу і Замоскворіччя. Воно було складено в 1902 році. Балинський незадовго до того намагався електрифікувати петербурзький трамвай, але столична дума відмовила йому, побоюючись іноземних концесій американців. Московський проект також був презентований міській думі. У спеціальному виступі Балинський оцінив його вартість в 155 млн рублів. Будівництво вимагало розширення вулиць і відчуження нерухомості тих, чия власність була б на шляху наступаючого прогресу. Зрештою проект був відхилений. В газетах він був названий «твором гімназиста». Проти змін виступило впливове трамвайне лобі (влада не бажала применшувати значення цього виду громадського транспорту, так як прибуток від нього йшла в казну).


Центральний вокзал метрополітену. Червона площа, 1902 рік. Проект Балінського і Кнорре

Напередодні війни інший проект підземки був підготовлений вже Московської міською управою. Будівництво намічалося на 1914 - 1920 рр. У Калітнікі навіть почали будувати депо. Стартували переговори зі спонсорами за кордоном (Dent, Palmer & Co, Carmichael і т. Д.). Але і ці, а також інші спроби зрушити справу з мертвої точки провалилися. У пресі з цього приводу публікували знущальні фейлетони, що висміювали безпорадність міської думи.

Були у підземки і ідеологічні противники. У 1903 році митрополит Сергій писав, що бажання проникнути в підземний світ - гріховна мрія. Московське археологічне товариство критикувало ідею перерити місто, побоюючись за збереження багатьох старих будівель. Нарешті в місті поширився ксенофобський страх перед іноземним фінансуванням дорогою затії. У антисемітських «Протоколах сіонських мудреців», виданих в 1905 році, можна зустріти твердження про те, що в найбільших містах світу метро риють спеціально для того, щоб знищувати мегаполіси за допомогою спланованих вибухів.

За справу береться партія

Нові розмови про будівництво московського метро почалися вже під час громадянської війни, коли місто ще не повернувся до звичної мирного життя, і фактично зупинилося навіть трамвайний рух. Такі проекти пропонувалися разом з планом реконструкції міста (наприклад, архітектором Борисом Сакуліним).

За кількістю станцій проект «Siemens" не поступався Метробуду

Переговори з іноземними компаніями про фінансування було відновлено в 1923 році за постановою президії Моссовета, де головував Лев Каменєв. Були встановлені контакти з компанією «Siemens». Її московський проект готувався за берлінським зразком. Радянські делегати для знайомства з європейським досвідом також відвідували Відень, Дрезден, Париж і Лондон. Готовий проект «Siemens» включав в себе 86 станцій. Однак через нестачу коштів цей задум так і залишився на папері.


Перший поїзд московського метро робить пробний рейс, 1934 рік

Протягом довгого часу партійне керівництво ніяк не втручався у процес прийняття рішення про будівництво метрополітену. Ситуація змінилася в 1930 році, коли спочатку в ході процесу Промпартії були ініційовані чистки в апараті МГЖД (Московських міських залізниць), який відповідав в тому числі за трамваї. Ревізори оголосили про виявлення «неправильних витрат». Було репресовано багато інженерів, пов'язані з проектуванням плану метро. У МГЖД закрила «метрополітенівських» підвідділ на початку 1931 року.

Проекти 20-х рр. так і не вдалося втілити в життя ще і з тієї причини, що аж до 1935 року не існувало загальноприйнятого плану забудови Москви. У 1930-му було проведено нове районування міста. Тоді ж першим секретарем Московського обласного комітету ВКП (б) став ставленик Сталіна Лазар Каганович. Незабаром було прийнято політичне рішення про початок будівництва метрополітену. При Моссовете заснували Метробуд. Пробний потяг майбутнього столичного метрополітену був пущений 14 жовтня 1934 року.

Дивіться відео: киевское метро в майнкрафт от Днепра до гидропарка (Вересень 2019).