Повітряні розвідники. Полярна авіація. Частина 2

На Маточкин Кулі розігрався сильний шторм. Збиває вітром люди сталевими тросами прив'язували до землі літаки. Інакше їх перевернуло б, розбило вщент. До ранку літаки були доверху занесені снігом. І це врятувало їх від поломки. Стихія не вгамовувалася тиждень. Так учасники першої радянської високоширотної повітряної експедиції описували один з епізодів своєї розвідки Арктики.

У 1936 році керівництво Головного управління Північного морського шляху (ГУ Главсевморпути) прийняло рішення провести розвідку підступів до Північного полюса. Перша повітряна високоширотних експедиція повинна була пролетіти по маршруту Москва - Архангельськ - Нарьян-Мар - Амдерма - Маточкин Шар - мис Бажання - бухта Тиха.

Висадку на льодах здійснювали з літаків. (Архів автора)

МЕТА - верхівці планети

У архіпелазі Землі Франца-Йосипа планувалося вибрати бази для майбутньої великої дослідницької операції на полюсі. Вперше в світі радянські вчені збиралися не просто досягнути верхівки планети, але і заснувати на льодах дослідну станції. Висадку належало здійснити з літаків. Але для цього необхідно було розвідати маршрути, вивчити льодову обстановку, погодні умови. Іншими словами - переконатися, а чи можлива в принципі посадка важких літаків на льоди Північного полюса? Адже ніхто на таке ще навіть не замахувався!

Перші повітряні розвідники летіли на двох спеціально доопрацьованих одномоторних літаках авіаконструктора Миколи Миколайовича Полікарпова Р-5. Нову модифікацію назвали АРК-5 - арктичне варіант. Кількість членів екіпажу в АРК-5 збільшили до трьох чоловік, відкрите кабіна отримала скління. У бортових обтічних контейнерах помістили запасні повітряні гвинти, лижі, складні нарти, намет і надувний гумовий човен. Все експедиційне обладнання підбиралося з розрахунку, щоб в разі вимушеної посадки на лід екіпаж кожного літака міг самостійно просуватися на материк, маючи при цьому запас продовольства на 45 діб для трьох людина. Сталевим птахам привласнили реєстраційні номери Главсевморпути СРСР Н-127 і СРСР Н-128.

Командиром експедиції був призначений відомий льотчик Михайло Васильович Водоп'янов. У 1934 році за проведення унікальної операції з порятунку екіпажу і пасажирів розчавленого льодами в Чукотському море пароплава «Челюскін» шість радянських пілотів, в тому числі і Водоп'янов, отримали звання перших героїв Радянського Союзу. В екіпаж Н-127 увійшли бортмеханік Флегонт Іванович басейн і радист С.А. Іванов.

КОНТРАСТИ ДОЛІ

Другий літак експедиції, Н-128, пілотував відомий полярний льотчик Василь Михайлович Махоткин. Сьогодні ім'я цієї талановитої людини незаслужено забуте. Можлива причина тому - трагічний збіг обставин. Якийсь мерзотник доніс, що Махоткин високо оцінював технічні можливості зарубіжних літаків. І в 1940 році досвідчений полярний пілот, кавалер орденів Червоної Зірки і Червоного Прапора був засуджений на 10 років за «антирадянську агітацію».

Свій термін він відбував в Заполяр'ї, ставши, як тоді гірко жартували, «норильчанин мимоволі». Він навіть трохи політав на літаках геологічної служби Норильського комбінату. Звільнили Василя Михайловича тільки в 1951 році. А в 1956-му крайовий суд Красноярського краю повністю реабілітував його «за відсутністю складу злочину».

Командиром експедиції - М. В. Водопьянов. (Архів Автора)
Перші повітряні розвідники летіли на двох Р-5. (Архів Автора)

Але в 30-х роках минулого століття ім'я льотчика Махоткина не сходило зі сторінок центральних газет. Він забезпечував арктичні експедиції, проводив льодову розвідку, не раз потрапляв в найскладніші ситуації і з честю виходив з них. В середині 1930-х на півострові Таймир повним ходом йшло будівництво Норильська. Влітку 1935 року Махоткина як першокласному авіатору Заполяр'я доручили доставити в місто Отто Юлійовича Шмідта. Знаменитий радянський полярник тоді був призначений керівником Головного управління Північного морського шляху і облітав простори Сибіру. «Прекрасний льотчик Махоткин», - зазначав пізніше Шмідт.

Найвища оцінка не тільки льотної майстерності, а й людських якостей Василя Михайловича втілилася в незвичайній нагороди. У Карському морі, в районі архіпелагу Норденшельда, є острів, який носить його ім'я. Вперше він був описаний і завдано карті в 1937 році першою зимівельних експедицією ГУ Главсевморпути. А у честь пілота Махоткина, двічі відвідав місце зимівлі, цей відвойований у Півночі шматочок землі був названий за одностайним рішенням учасників тієї експедиції.

Навесні 1936 року в екіпаж Василя Михайловича увійшли штурман полярної авіації Валентин Іванович Аккуратов і бортмеханік Василь Лукич Івашин - рідний дід автора цих рядків.

АРКТИКА ПРОТИ РОЗВІДНИКІВ: БОРОТЬБА І ПЕРШІ НЕВДАЧІ

Переліт розпочався 28 березня 1936 року, коли морози пішли на спад і стало більше сонячних днів. Розраховували на те, що в цей час вже наступала сприятлива для авіарозвідки погода. Однак Арктика часто виявляється непередбачуваною і мінливою. Льотчик, вирушаючи в поле, ніколи не знає, що чекає його попереду через якісь сто кілометрів: сонце або завірюха, хороша видимість або непроникний туман, який наглухо закриє всі внизу.

Василь Лукич Івашин. (Архів автора)

І хоча машина Водоп'янова була обладнана передової на той час навігаційної технікою - радіополукомпас, - складності орієнтування на ще не вивчених арктичних просторах це не зменшувало. Тим більше що, як пізній згадував штурман Аккуратов, радіополукомпас вийшов з ладу вже над Карським морем.

Під час перельоту з мису Бажання на Новій Землі до бухти Тихої на Землі Франца-Йосипа в умовах щільної хмарності літаки втратили один одного. Радіозв'язок перервалася. Махоткин прийняв рішення повернутися на мис Бажання. Лише через добу вдалося зв'язатися з Водопьяновим. Екіпаж Н-127 передав, що зробив посадку не в бухті Тихій, а на острові Гохштеттеров, що знаходиться в південній частині архіпелагу Землі Франца-Йосипа. Це повідомлення, відзначав у своїх спогадах штурман Аккуратов, викликало здивування. Судячи по курсу літака і по витраті пального, він повинен був опинитися в північній частині архіпелагу. Валентин Іванович ретельно перевірив свої розрахунки і висловив припущення, що Н-127, швидше за все, сів у районі острови Греем-Белл, лежачого на північ від Тихої. Так і виявилося в дійсності - екіпаж Н-127 в умовах завірюхи і туман не зміг вірно визначити свої координати.

Однак надзвичайно важка метеообстановка - практично відсутність видимості, снігові шторми з ураганними вітрами - не стала незборимим перешкодою, і 21 квітня експедиція досягла бухти Тихої на острові Гукера. Вперше в історії літаки пролетіли по перш незвіданого маршрутом Нова Земля - ​​Баренцове море - Земля Франца-Йосипа.

В якості бази, з якої згодом належало здійснити десант на полюс, був обраний острів Рудольфа, що знаходиться на північній частині архіпелагу Землі Франца-Йосипа. Однак складні погодні умови не дозволили тоді здійснити посадку всього в 918 кілометрах від верхівки планети.

ЗОЛОТІ РУКИ бортмеханік

Зібрані важливі матеріали і інформацію про маршрут, льодової обстановки, погодних умовах потрібно було доставити в Москву. І тут експедиція знову зіткнулася з величезними труднощами, на цей раз технічного характеру.

При посадці літак Махоткина налетів на схований під снігом виступ. (Архів автора)

Ось як описував події тих днів у своїх мемуарах штурман експедиції Валентин Іванович Аккуратов: «Під час однієї руління по льодовому аеродрому в бухті Тихій правая лижа машини Махоткина провалилася, і вона стала тонути. Її витягли, але поломка крила виявилася дуже серйозною, а запчастин та майстерень немає! Наші механіки В. Івашин і Ф. Басейн за п'ять днів відновили крило ».

9 травня літаки експедиції злетіли і взяли курс на Велику землю. Але тут несподівано задимів двигун у Водоп'янова. Довелося терміново знижуватися. А при посадці на лід бухти Тихої літак Махоткина налетів на прихований під снігом виступ (Ропак). Машина скапотував (перекинулася) і розбилася. Але не на таких напала, Арктика!

Членам екіпажу Н-128 після ремонту літака. (Архів автора)
Два літаки були об'єднані. (Архів автора)

Наші люди тільки поплювали на долоні і закотили рукава. Штурман Аккуратов записує в своїх щоденниках: «Таким чином, обидві машини літати уже не могли. Але потрапити в Москву необхідно. Ніяких майстерень, зрозуміло, на Землі Франца-Йосипа не було. Чекати криголама? Але це майже полгода! Тоді ми вирішили з двох літаків зробити один. Ризик величезний, адже на літаку, зібраному з двох негідних, треба було перетнути два моря - Баренцове і Карське. Але ми вірили в золоті руки бортмеханіків Ф. Басейну і В. Івашина ».

Важко уявити, як взагалі стало можливим провести таку складну технічну операцію на арктичному острові. Навіть сьогодні на оснащених сучасним обладнанням технічних станціях замінити двигун автомобіля не найпростіше завдання. А ремонт і перестановка авіаційного мотора у польових умовах, та ще при мінусових температурах здаються взагалі нерозв'язною проблемою.

Але тим не менш через чотири дні один з літаків був знову готовий до польоту. Забравши штурмана Аккуратова, Водоп'янов на Н-127 21 травня 1936 року благополучно досяг Москви.

І ВСЕ-ТАКИ МИ ПЕРЕМОГЛИ!

А льотчик Махоткин і бортмеханік Івашин залишилися на острові Гукера. Однак на цьому експедиція не завершилася. За допомогою зимівників полярної станції бухти Тихої залишилися членам екіпажу Н-128 вдалося відремонтувати двигун і літак. І до прибуття криголама влітку 1936 року Василя Михайлович Махоткин зумів все-таки злітати на відновленої машині до острова Рудольфа і переконатися в можливості створення там льодового аеродрому.

Н-128 згодом довгий час використовувався як метеоразведчік і літак зв'язку на острові Рудольфа.

Бортмеханік В. Івашин. (Архів автора)
Н-128. (Архів учасника)

Зібрані першої високоширотної експедицією відомості виявилися дуже цінними. І через рік - навесні 1937 року - на острів Рудольфа висадився великий арктичний десант. В кінці травня вперше в історії людства на льоди Північного полюса приземлилися важкі літаки. Єдина на той момент в світі полярна науково-дослідна дрейфу станція - «Північний полюс - 1» (СП-1) - була офіційно відкрита 6 червня 1937 року. Але висадка на крижину і багатомісячний дрейф четвірки папанинцев (п'ятірки, якщо вважати і експедиційного пса Веселого) - це вже тема окремої розповіді.

Видання здійснено за підтримки ПАТ «ГМК" Норільський нікель "" 2017.

джерела
  1. Фотографія на обкладинці: Сергій Горшков
  2. Текст: Володимир Івашин
  3. Фотографії: з архіву автора
  4. Малюнки: Наталя Олтаржевський

Дивіться відео: Секретная авиация супердержав. 2 серия Wardok (Червень 2019).